Import z Japonii

Import z Japonii opiera się na domach aukcyjnych, nie na portalach ogłoszeniowych. Największe sieci to USS (Used Car System Solutions), TAA (Toyota Auto Auction), HAA i JU. Codziennie licytowane są tysiące pojazdów: od Toyota i Honda po Mercedesy i Porsche w stanie salonowym.

Dostęp do aukcji mają wyłącznie licencjonowani importerzy zarejestrowani w Japonii. Jako klient wybierasz auto na podstawie raportu aukcyjnego (ocena blacharska, przebieg, wyposażenie), a licytację prowadzi pośrednik w Twoim imieniu.

Raport aukcyjny to podstawa decyzji: ocena S jest najlepsza, R i RA oznaczają naprawę blacharską, numery na schemacie wskazują lokalizację szkód. Przebieg w Japonii jest weryfikowalny, ale i tak krzyżujemy dane z historią serwisową.

JDM (Japanese Domestic Market) to pojazdy produkowane na rynek krajowy. Oferują wyposażenie i wersje niedostępne w Europie: Skyline, Supra, RX-7, Jimny, Land Cruiser w konfiguracjach rzadkich na naszym rynku.

Równolegle na aukcjach jest dużo aut europejskich i amerykańskich marek premium, często z niskim przebiegiem i pełną historią ASO. To alternatywa dla rynku niemieckiego, gdy szukasz konkretnej specyfikacji.

Japońskie auta są zadbane, ale lewostronna jazda i specyfikacja JDM oznaczają konieczność dostosowania do norm europejskich przed rejestracją w Polsce.

Po wygranej licytacji auto jedzie lawetą do portu w Yokohamie, Nagoyi lub Osace. Fracht Ro-Ro lub kontenerem do Bremerhaven, Rotterdamu lub Gdyni. Rejs trwa zwykle 4–6 tygodni.

Japonia jest krajem trzecim względem UE, więc przy imporcie płacisz cło 10% od wartości celnej (CIF: cena zakupu + transport morski + ubezpieczenie do granicy UE).

Po dopłynięciu: deklaracja SAD, opłata cła, akcyza AKC-U/S w PUESC i VAT 23% (w Polsce) od sumy wartości celnej, cła i akcyzy. Odprawa w Bremerhaven oznacza VAT 19%, ale akcyzę i tak rozliczasz w Polsce.

Kolejność naliczania: cło 10% od CIF, akcyza od (CIF + cło), VAT od (CIF + cło + akcyza). Akcyza: 3,1% do 2000 cm³, 18,6% powyżej. Hybrydy i BEV mają stawki preferencyjne lub zwolnienia.

Przy silniku powyżej 2,0 l akcyza 18,6% to największy składnik podatkowy po VAT. Dlatego przed licytacją liczymy pełny koszt all-in, nie tylko cenę wylicytowaną w jenach.

Deklarację akcyzową składasz w PUESC w 14 dni od sprowadzenia auta do Polski, podatek opłacasz w 30 dni. Bez PZAS nie zarejestrujesz pojazdu.

Auta z Japonii nie mają europejskiej homologacji typu WE. Przed rejestracją wymagane jest dostosowanie techniczne: reflektory asymetryczne, pomarańczowe kierunkowskazy, tylna lampa przeciwmgielna, prędkościomierz w km/h.

Modele bez homologacji europejskiej wymagają krajowego dopuszczenia jednostkowego od Transportowego Dozoru Technicznego (TDT). Badanie przeprowadza stacja diagnostyczna z uprawnieniami do pojazdów spoza UE.

Cały proces od licytacji do tablic trwa zwykle 8–12 tygodni. Klasyki powyżej 30 lat mogą korzystać ze zwolnienia z akcyzy i obniżonego cła przy spełnieniu kryteriów pojazdu zabytkowego.