Przejdź do treści
Fennec
Zadzwoń
Port kontenerowy, logistyka importu pojazdów

Import z ZEA

Dubaj, Abu Zabi, specyfikacja GCC. Luksusowe SUV-y i sportowe modele. Inspekcja, fracht, cło 10%, homologacja.

Bezpłatna wycenaPoznaj rynek

Rynek ZEA: Dubaj, Abu Zabi i specyfikacja GCC

Zjednoczone Emiraty Arabskie to rynek luksusowych SUV-ów, sportowych coupe i limitowanych wersji marek premium. Dubaj i Abu Zabi koncentrują ofertę aut z bogatym wyposażeniem, często w specyfikacji GCC (Gulf Cooperation Council) dedykowanej na rynek Zatoki Perskiej.

Źródła zakupu to salony dealerskie, komisy i platformy online (Dubizzle, YallaMotor). W przeciwieństwie do Japonii nie dominują tu aukcje powypadkowe, ale auta z krótkim okresem eksploatacji w suchym klimacie bywają w bardzo dobrym stanie blacharskim.

Przed zakupem weryfikujemy VIN, historię serwisową w ASO, status eksportowy i zgodność specyfikacji GCC z wymaganiami UE. Nie każda wersja wyposażenia przechodzi homologację w Europie bez przeróbek.

Inspekcja przed zakupem i dokumenty eksportowe

Z Polski nie pojedziesz na oględziny jak do Niemiec, więc inspekcja na miejscu przez zaufany podmiot to standard. Raport zdjęciowy, pomiar lakieru i test diagnostyczny przed przelewem eliminują większość ryzyka.

  • Faktura eksportowa i dokument własności (Mulkiya / export certificate).
  • Zaświadczenie o wyrejestrowaniu w ZEA lub tablice eksportowe.
  • Raport historii serwisowej ASO i weryfikacja VIN.
  • Certyfikat eksportu (Export Certificate) wymagany przez urząd celny ZEA przy wywozie pojazdu.

Fracht morski z Jebel Ali

Po zakupie auto trafia do portu Jebel Ali w Dubaju lub portu w Abu Zabi. Stamtąd fracht kontenerem lub Ro-Ro do Gdyni, Bremerhaven lub Rotterdamu. Rejs trwa zwykle 3–5 tygodni.

Koszt frachtu z ZEA jest porównywalny z Koreą lub Japonią, ale gabarytowe SUV-y (G-Class, Range Rover, Escalade) generują wyższe stawki ze względu na wagę i wymiary.

Łączny czas od zakupu do dostawy w Polsce: 6–10 tygodni. Suchy klimat sprzyja karoserii, ale wysokie temperatury pracują na gumy, akumulatory i wnętrze.

Cło, akcyza i VAT

ZEA leżą poza UE, więc import podlega pełnej odprawie celnej: cło 10% od wartości celnej (CIF), akcyza 3,1% lub 18,6% (zależnie od pojemności silnika), VAT 23% od sumy wartości celnej, cła i akcyzy.

Przy mocnych SUV-ach z silnikami V8 łączne obciążenia podatkowe mogą przekroczyć 40% wartości zakupu. Dlatego wycena all-in przed zakupem jest kluczowa, nie cena z ogłoszenia w dirhamach.

Akcyzę rozliczasz w PUESC (AKC-U/S) w 14 dni od sprowadzenia auta. Hybrydy PHEV i auta elektryczne mogą korzystać ze zwolnień lub obniżonych stawek akcyzy.

Homologacja GCC i rejestracja w Polsce

Specyfikacja GCC różni się od europejskiej: inne kalibracje klimatyzacji, czasem inne reflektory, systemy ADAS i wersje językowe multimediów. Przed rejestracją w Polsce auto musi spełniać normy ECE.

Typowe przeróbki: oświetlenie, prędkościomierz w km/h, homologacja hałasu i emisji spalin. W autach premium z adaptive LED koszt adaptacji bywa znaczący.

Po odprawie celnej, akcyzie i pozytywnym badaniu technicznym składasz wniosek o rejestrację. Przy braku homologacji typu WE wymagane jest dopuszczenie jednostkowe od TDT.

Specjalista

Członek zarządu

Patryk Rutkowski

Specjalizacja · Import i wycena rynkowa

Import i wycena rynkowa od ponad pięciu lat. Przed każdą decyzją przygotowuję pełny kosztorys i informuję, gdy transakcja nie ma ekonomicznego sensu.

  • Wycena przed licytacją, z kosztem naprawy
  • USA · Europa · Korea · UAE · Japonia · Kanada · Wielka Brytania
  • Bezpośredni kontakt z klientem
Zadzwońpatryk.rutkowski@fennec-group.pl

Proces importu

Od Dubaju do tablic w Polsce

Inspekcja na miejscu, eksport, fracht morski, odprawa celna i adaptacja specyfikacji GCC do norm UE.

  1. 01

    Weryfikacja i inspekcja w ZEA

    Sprawdzamy VIN, historię ASO i stan auta na miejscu. Raport zdjęciowy przed przelewem, nie po.

  2. 02

    Eksport i fracht z Dubaju

    Formalności w ZEA, transport do Jebel Ali, fracht morski do portu w UE.

  3. 03

    Odprawa celna i podatki

    Cło 10%, akcyza AKC-U/S, VAT 23%. Pełna kalkulacja all-in przed zakupem.

  4. 04

    Homologacja i tablice

    Dostosowanie specyfikacji GCC do norm UE, badanie OSKP, rejestracja w Polsce.

Pytania

Import aut z ZEA: najczęstsze pytania

Specyfikacja GCC, koszty podatków, inspekcja i homologacja. Odpowiedzi przed pierwszą decyzją o zakupie.

PatrykAdam

  • Od zakupu do dostawy: 6–10 tygodni. Inspekcja i formalności eksportowe 1–2 tyg., fracht 3–5 tyg., odprawa celna i rejestracja 2–3 tyg.

  • Cena zakupu bywa niższa, ale po doliczeniu frachtu, cła 10%, akcyzy i VAT różnica się kurczy. Przy SUV-ach z dużymi silnikami podatki mogą pochłonąć przewagę cenową. Liczymy all-in przed zakupem.

  • Wersja auta dedykowana na rynek Zatoki Perskiej (ZEA, Arabia Saudyjska, Katar). Inne filtry, kalibracje klimatyzacji i czasem elementy wyposażenia. Przed zakupem sprawdzamy, czy dana wersja da się zaadaptować do norm UE bez prohibicyjnych kosztów.

  • Cło 10%, akcyza 3,1% lub 18,6%, VAT 23% od podstawy powiększonej o cło i akcyzę. Kolejność naliczania jest taka sama jak przy imporcie z USA czy Japonii.

  • Tak, gdy szukasz konkretnej wersji premium lub konfiguracji niedostępnej w Europie i masz potwierdzoną historię pojazdu. Nie warto, gdy kupujesz na emocjach bez inspekcji i pełnej kalkulacji podatków.

  • Suchy klimat chroni karoserię przed korozją, ale wysoka temperatura pracuje na opony, akumulator i elementy wnętrza. Weryfikujemy stan techniczny niezależnie od wizualnej kondycji lakieru.

Pierwszy krok

Porozmawiajmy o imporcie z UAE

Zadzwoń lub napisz, powiemy wprost, czy to ma sens i ile realnie kosztuje.

Bezpłatna wycena